La France est le berceau du diesel. M\u00eame dans les ann\u00e9es 2000, 80 % des voitures neuves vendues \u00e9taient diesel. Peugeot, Renault et Citro\u00ebn misaient sur les moteurs HDi, dCi et BlueHDi, r\u00e9put\u00e9s pour leur faible consommation et leur fiabilit\u00e9. Les conducteurs appr\u00e9ciaient les diesels pour leur motricit\u00e9, leur faible consommation (4 litres aux 100 km sur autoroute) et leur robustesse. Mais depuis 2015, apr\u00e8s le Dieselgate (le scandale des performances environnementales exag\u00e9r\u00e9es de Volkswagen, qui a \u00e9galement touch\u00e9 les marques fran\u00e7aises), les mentalit\u00e9s ont chang\u00e9. Aujourd’hui, en France, les moteurs diesel tuent lentement leurs propri\u00e9taires, non pas \u00e0 cause de l’environnement (bien que ce facteur entre en jeu), mais \u00e0 cause de pannes co\u00fbteuses, inh\u00e9rentes \u00e0 la conception du v\u00e9hicule. Partout en France, les garagistes s’accordent \u00e0 dire\u00a0: \u00ab\u00a0R\u00e9parer un diesel moderne apr\u00e8s 150\u00a0000 kilom\u00e8tres co\u00fbte autant que la moiti\u00e9 du prix de la voiture.\u00bb<\/p>\n
Premier probl\u00e8me\u00a0: le syst\u00e8me AdBlue (ur\u00e9e). Tous les moteurs diesel Euro 6 (\u00e0 partir de 2014) sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me SCR qui injecte une solution aqueuse d’ur\u00e9e dans le pot d’\u00e9chappement pour neutraliser les oxydes d’azote. L’id\u00e9e semble \u00e9cologique. Mais en pratique, l’injecteur d’AdBlue s’encrasse de cristaux, le capteur de niveau tombe en panne et le r\u00e9chauffeur grille. R\u00e9parations\u00a0: le remplacement de l’injecteur co\u00fbte entre 500 et 800\u00a0\u20ac, et celui du r\u00e9servoir d’AdBlue entier (si la pompe est obstru\u00e9e par les cristaux) entre 1\u00a0500 et 2\u00a0500\u00a0\u20ac. De plus, il y a le ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00ab\u00a0l’autruche\u00a0\u00bb\u00a0: de nombreux conducteurs ignorent les alertes de niveau d’AdBlue bas, et lorsque le r\u00e9servoir est vide, le moteur cale (impossible de d\u00e9marrer). R\u00e9sultat\u00a0: un d\u00e9pannage et une facture sal\u00e9e.<\/p>\n
Deuxi\u00e8me probl\u00e8me\u00a0: le filtre \u00e0 particules diesel (FAP). Un moteur diesel produit de la suie. Le FAP la capture et la r\u00e9g\u00e9n\u00e8re (la br\u00fble) lors des trajets sur autoroute. Or, les automobilistes fran\u00e7ais effectuent de plus en plus de courts trajets urbains. Le filtre ne chauffe pas jusqu’\u00e0 600 degr\u00e9s Celsius, la suie s’accumule et obstrue la structure alv\u00e9olaire. Le moteur perd de la puissance et la consommation de carburant augmente. Le nettoyage du filtre \u00e0 particules (FAP) avec des produits sp\u00e9cifiques co\u00fbte entre 300 et 500 \u20ac (s’il est effectu\u00e9 \u00e0 temps). Le remplacement du filtre co\u00fbte entre 1\u00a0000 et 2\u00a0000 \u20ac. Sur une Peugeot 3008 2.0 BlueHDi, le remplacement du filtre \u00e0 particules (FAP) chez un concessionnaire co\u00fbte 1\u00a0800 \u20ac.<\/p>\n
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Troisi\u00e8me probl\u00e8me\u00a0: la vanne EGR. Elle renvoie une partie des gaz d’\u00e9chappement dans le collecteur d’admission afin de r\u00e9duire la temp\u00e9rature de combustion. Cela endommage la vanne elle-m\u00eame\u00a0: elle se recouvre d’une r\u00e9sine noire (un m\u00e9lange de suie et d’huile). Elle se bloque et ne se ferme plus. Sympt\u00f4mes\u00a0: r\u00e9gime moteur instable, fum\u00e9e noire. Le remplacement de la vanne EGR avec nettoyage du collecteur d’admission co\u00fbte entre 600 et 1\u00a0000 \u20ac. Les m\u00e9caniciens recommandent de d\u00e9sactiver la vanne EGR par reprogrammation (300 \u00e0 500 \u20ac), mais le contr\u00f4le technique (CT) sera alors impossible, car les \u00e9missions d\u00e9passeront la norme.<\/p>\n
Quatri\u00e8me probl\u00e8me\u00a0: l\u2019injection de carburant \u00e0 rampe commune. Les injecteurs des moteurs diesel fran\u00e7ais (notamment Delphi et Siemens) ont une dur\u00e9e de vie de 120\u00a0000 \u00e0 180\u00a0000 kilom\u00e8tres. Le remplacement d\u2019un injecteur, main-d\u2019\u0153uvre comprise, co\u00fbte entre 500 et 700\u00a0\u20ac. Le remplacement de quatre injecteurs co\u00fbte 2\u00a0500\u00a0\u20ac. En cas de d\u00e9faillance de la pompe \u00e0 injection haute pression (HPFP), des particules m\u00e9talliques se r\u00e9pandent dans tout le syst\u00e8me, et les r\u00e9parations peuvent co\u00fbter entre 5\u00a0000 et 7\u00a0000\u00a0\u20ac. La cause\u00a0: la faible qualit\u00e9 du gazole fran\u00e7ais (m\u00eame dans les stations Total et BP) et les infiltrations d\u2019eau.<\/p>\n
Que faire si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 un moteur diesel\u00a0? Les m\u00e9caniciens proposent cinq r\u00e8gles d\u2019or.<\/p>\n
R\u00e8gle 1\u00a0: Utilisez uniquement un carburant certifi\u00e9 de haute qualit\u00e9. Le gazole ordinaire des stations Intermarch\u00e9 peut contenir de l\u2019eau. Ajoutez un nettoyant pour injecteurs une fois par mois (Liqui Moly, Wynn\u2019s \u2013 20 \u00e0 30\u00a0\u20ac).<\/p>\n
R\u00e8gle 2. Tous les 1\u00a0000 km, effectuez une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du FAP\u00a0: roulez sur autoroute pendant 20 \u00e0 30 minutes \u00e0 110 km\/h et \u00e0 plus de 2\u00a0500 tr\/min. La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration se fera automatiquement. Ne vous interrompez pas, sinon le filtre se bouchera.<\/p>\n
R\u00e8gle 3. Changez l\u2019huile tous les 10\u00a0000 km, et non tous les 20\u00a0000 km comme le recommande le constructeur. Une huile de mauvaise qualit\u00e9 encrasse les segments de piston et la vanne EGR. Utilisez une huile homologu\u00e9e pour votre mod\u00e8le (par exemple, Total Quartz Ineo First pour HDi).<\/p>\n
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R\u00e8gle 4. Si le message d\u2019erreur \u00ab\u00a0D\u00e9faut antipollution\u00a0\u00bb s\u2019affiche, n\u2019attendez pas pour emmener votre voiture chez le garagiste. Il est fort probable que la vanne EGR ou le FAP soit obstru\u00e9. Retarder la r\u00e9paration peut transformer une petite intervention (200 \u00e0 300 euros) en une r\u00e9paration importante (plus de 2\u00a0000 euros).<\/p>\n
R\u00e8gle 5. Pensez \u00e0 la revendre. Si votre moteur diesel a plus de 8 ans et plus de 290\u00a0000 km au compteur, et que vous ne souhaitez pas investir dans son entretien, vendez-le tant qu’il fonctionne encore. En France, les prix des diesels d’occasion baissent chaque ann\u00e9e en raison de l’extension des zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE). \u00c0 partir de 2025, Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux, Nice, Strasbourg, Toulouse et Grenoble interdiront l’entr\u00e9e sur leur territoire aux v\u00e9hicules diesel Euro 5 (import\u00e9s avant 2015). Votre v\u00e9hicule pourrait alors \u00eatre immobilis\u00e9 \u00e0 l’exportation.<\/p>\n
Que choisir \u00e0 la place d’un moteur diesel\u00a0? Essence (les nouveaux moteurs PureTech, mais ils pr\u00e9sentent des probl\u00e8mes de lubrification de la courroie de distribution), hybride (la Toyota Yaris Cross est fiable) et \u00e9lectrique (si la recharge est possible). En France, les ventes de diesels neufs ont chut\u00e9 \u00e0 15\u00a0% du march\u00e9 en 2024. La tendance est aux v\u00e9hicules essence et \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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