Le gouvernement fran\u00e7ais a annonc\u00e9 l’interdiction de la vente de voitures neuves essence et diesel d’ici 2035. D\u00e9j\u00e0, une voiture neuve sur cinq en France est \u00e9lectrique. Les aides \u00e0 l’achat (bonus \u00e9cologique) atteignent 5\u00a0000 \u00e0 7\u00a0000 \u20ac. Des bornes de recharge sont install\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 des supermarch\u00e9s, des parkings et m\u00eame de certains caf\u00e9s. On pourrait croire \u00e0 un paradis pour les amoureux de la voiture \u00e9lectrique. Mais la r\u00e9alit\u00e9 est tout autre. Les propri\u00e9taires de voitures \u00e9lectriques en France sont confront\u00e9s \u00e0 trois \u00ab\u00a0cauchemars de la recharge\u00a0\u00bb que les vendeurs de Tesla, Renault Megane E-Tech et MG4 passent sous silence. Si vous envisagez de passer \u00e0 l’\u00e9lectrique, il est essentiel de conna\u00eetre la v\u00e9rit\u00e9, et pas seulement le discours marketing.<\/p>\n
Cauchemar n\u00b0\u00a01\u00a0: L’accessibilit\u00e9 n’est qu’un mirage<\/p>\n
La France compte officiellement plus de 110\u00a0000 bornes de recharge publiques (selon le minist\u00e8re de l’Environnement, 2024). Mais \u00e0 Paris, Lyon et Marseille, la r\u00e9alit\u00e9 est bien diff\u00e9rente. Une \u00e9tude de l’UFC-Que Choisir (association fran\u00e7aise de consommateurs) a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 38 % des bornes de recharge dans les grandes villes \u00e9taient indisponibles \u00e0 une heure choisie au hasard. Parmi les raisons invoqu\u00e9es\u00a0: pannes, vandalisme, blocage par des v\u00e9hicules non \u00e9lectriques, ou tout simplement arr\u00eat des bornes. Vous arrivez avec 10\u00a0% de batterie et la pompe affiche un voyant rouge. La borne la plus proche est \u00e0 4\u00a0kilom\u00e8tres. Ou le m\u00eame probl\u00e8me se pose.<\/p>\n
La situation est particuli\u00e8rement critique dans les zones dens\u00e9ment peupl\u00e9es o\u00f9 les habitants ne disposent pas de parking priv\u00e9. \u00c0 Paris, 70\u00a0% des m\u00e9nages n’ont pas de garage. Les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont contraints de recharger dans la rue, mais le nombre de bornes est insuffisant. Le soir, l’attente peut atteindre une heure. Les tarifs sont moins \u00e9lev\u00e9s la nuit, mais il faut se lever \u00e0 3\u00a0h du matin pour d\u00e9placer sa voiture afin d’\u00e9viter une amende pour stationnement prolong\u00e9.<\/p>\n
Cauchemar n\u00b02\u00a0: La vitesse de recharge ne correspond pas aux promesses.<\/p>\n
Les constructeurs annoncent \u00ab\u00a080\u00a0% en 30\u00a0minutes\u00a0\u00bb sur les bornes de recharge rapide en courant continu (150\u00a0kW). Or, ces bornes sont rares (moins de 10\u00a0% du parc). La plupart proposent une recharge lente en courant alternatif \u00e0 22\u00a0kW (en r\u00e9alit\u00e9, entre 7 et 11\u00a0kW). Sur une telle borne, recharger une batterie de 50\u00a0kWh (Renault M\u00e9gane E-Tech) prend entre 6 et 8\u00a0heures. En th\u00e9orie, c\u2019est pratique la nuit. Mais en pratique, en journ\u00e9e, impossible de recharger rapidement 20\u00a0% avant un d\u00e9placement important.<\/p>\n
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M\u00eame avec les bornes de recharge rapide, la puissance diminue si une autre voiture est branch\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9. Sur l\u2019autoroute A6 entre Paris et Lyon, une station Ionity compte six bornes. Lorsqu\u2019elles sont toutes occup\u00e9es, chaque borne ne re\u00e7oit que 60 \u00e0 80\u00a0kW au lieu de 350\u00a0kW. Et vos \u00ab\u00a030\u00a0minutes\u00a0\u00bb se transforment en \u00ab\u00a090\u00a0minutes\u00a0\u00bb. Le temps, c\u2019est de l\u2019argent, surtout en vacances.<\/p>\n
Cauchemar n\u00b0 3\u00a0: Des prix exorbitants<\/p>\n
La recharge \u00e0 domicile est bon march\u00e9\u00a0: 0,15\u00a0\u20ac \u00e0 0,20\u00a0\u20ac par kWh (tarif de nuit EDF). Les bornes de recharge publiques facturent entre 0,50\u00a0\u20ac et 0,80\u00a0\u20ac par kWh, plus un co\u00fbt \u00e0 la minute. Sur les bornes de recharge rapide d\u2019autoroute, le prix atteint 0,85\u00a0\u20ac\/kWh. Pour recharger 50\u00a0kWh (soit 300\u00a0km d\u2019autonomie en hiver), il faut d\u00e9bourser 40\u00a0\u20ac. Avec un diesel, la m\u00eame autonomie de 300\u00a0km co\u00fbterait 30\u00a0\u20ac (6\u00a0litres aux 100\u00a0km \u00e0 1,80\u00a0\u20ac). L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 devient plus ch\u00e8re que le diesel\u00a0\u2014 un paradoxe g\u00e9n\u00e9ralement pass\u00e9 sous silence.<\/p>\n
De plus, de nombreuses bornes de recharge exigent un abonnement. Il faut t\u00e9l\u00e9charger l\u2019application Freshmile, puis Chargemap, puis TotalEnergies, puis Ionity, puis Electra. \u00c0 chaque fois, il faut s\u2019inscrire, lier sa carte bancaire, payer un abonnement (de 3\u00a0\u20ac \u00e0 10\u00a0\u20ac par mois) ou d\u00e9bourser une somme importante en une seule fois. Les propri\u00e9taires de Tesla rencontrent moins de probl\u00e8mes\u00a0: leur r\u00e9seau de Superchargeurs est fiable et co\u00fbte 0,45\u00a0\u20ac\/kWh (plus cher pour les autres v\u00e9hicules). Mais 90\u00a0% des voitures \u00e9lectriques en France ne sont pas des Tesla.<\/p>\n
O\u00f9 recharger\u00a0? Voici 5 astuces de conducteurs \u00e9lectriques exp\u00e9riment\u00e9s.<\/p>\n
Rechargez au travail. De nombreuses entreprises (notamment les parcs technologiques) proposent des bornes de recharge gratuites ou \u00e0 tarif r\u00e9duit pour leurs employ\u00e9s. Si vos bureaux sont situ\u00e9s \u00e0 La D\u00e9fense ou \u00e0 Sophia-Antipolis, vous avez un avantage.<\/p>\n
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Utilisez les supermarch\u00e9s. Auchan, Carrefour et Leclerc installent des bornes de recharge sur leurs parkings. Ils proposent souvent une puissance de 22\u00a0kW \u00e0 0,30\u20130,40\u00a0\u20ac\/kWh sans facturation \u00e0 la minute. 30\u00a0minutes de courses vous permettront de r\u00e9cup\u00e9rer 50 \u00e0 80\u00a0km d\u2019autonomie.<\/p>\n
Installez une borne de recharge domestique (Wallbox). C\u2019est l\u2019investissement le plus rentable (co\u00fbt installation comprise\u00a0: 1\u00a0200\u00a0\u20ac \u00e0 1\u00a0800\u00a0\u20ac, avec une subvention ADVENIR pouvant atteindre 300\u00a0\u20ac). La recharge s’effectue au tarif de nuit de 0,15 \u20ac\/kWh. L’investissement est rentabilis\u00e9 en 1 \u00e0 2 ans. Si vous n’avez pas de place de parking, cela repr\u00e9sente un probl\u00e8me majeur\u00a0: une voiture \u00e9lectrique n’est peut-\u00eatre pas la solution id\u00e9ale.<\/p>\n
Planifiez vos trajets avec l’application Chargemap. Cette application fran\u00e7aise propose des avis fiables sur les bornes de recharge\u00a0: disponibilit\u00e9, temps d’attente et prix. Ne vous fiez pas au GPS de votre voiture\u00a0: il signale m\u00eame les bornes hors service. Chargemap est l’application de r\u00e9f\u00e9rence pour les propri\u00e9taires de voitures \u00e9lectriques en France.<\/p>\n
En hiver, pr\u00e9voyez une r\u00e9duction de 30\u00a0% de l’autonomie. Le chauffage consomme de l’\u00e9nergie. Sur autoroute, par 0\u00a0\u00b0C, votre autonomie passera de 400 \u00e0 280\u00a0km. Une batterie froide mettra \u00e9galement 1,5 \u00e0 2\u00a0fois plus de temps \u00e0 se recharger. Pr\u00e9voyez un arr\u00eat tous les 150 \u00e0 200\u00a0km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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